Honda Civic Седьмого Поколения. Самая Массовая Модель Компании Honda


Автомобили Honda славятся "горячим" характером, хорошим качеством и надежностью. А самая популярная модель компании — Civic — отличается еще и доступной ценой.
Седьмое поколение Honda Civic впервые выпущено осенью 2000 года. На начальном этапе стартовали продажи седанов и двухдверных купе в Америке, а после происходит европейская премьера седана. Спустя несколько месяцев поступили в продажу пятидверные хэтчбеки. Покупателям Европы, кроме этих модификаций, была предложена и 3-х дверная версия, появившияся лишь во второй половине 2001 года. Причем все модели хэтчбеков производились в Англии.
К российским дилерам Civic поступил в начале 2001 года в полном комплекте модификаций кузовов (кроме купе).Все версии, кроме трехдверки, в Россию поставляли из Японии. Тут хондовские маркетологи рассчитали верно — для россиян очень важен тот факт, что их автомобиль родной сборки, а наиболее предпочтительные кузова — седан или хэтчбек с пятью дверями. Однако, за последние пару-тройку лет, когда доллар существенно подешевел по сравнению с евро, немало Civic появилось из Америки. Они привлекательны по цене, однако по техническому состоянию нередко уступают мащинам, купленным новыми в России. Пятидверка не менее просторна, чем седан, но багажник более практичен. У нее самая большая база, поэтому и более хорошая плавность хода
В отличие от своих предшественников Honda Civic седьмого поколения выглядит спокойно, можно даже сказать, по домашнему, для автомобиля, наделенного драйверскими амбициями. Причем под респектабельной внешностью седана и минивэнистым обликом пятидверного хэтчбека находится один из самых просторных салонов автомобилей гольф-класса.
Спереди достаточно свободно. Кресла удобны, а их хорошая боковая поддержка надежно фиксирует водителя и пассажира на опасных виражах. Сзади места хоть отбавляй благодаря широкому кузову и солидной по длине колесной базе — 2620 мм. У пятидверного же хэтчбека она еще на 60 мм длиннее. При проектировании трехдверного хэтчбека японцы решили, что для него простор на заднем диване — дело второстепенное, поэтому при кажущемся сходстве с пятидверкой его база меньше — 2575 мм. Трехдверная версия благодаря укороченной базе обладает более острым рулем, но в сравнении с другими кузовами менее удобны: сзади тесно
При условии, что машина не побывала в серьезной аварии, кузов Honda Civic неподвержен коррозии. К сожалению, на вторичном рынке такие экземпляры попадаются нечасто. Ведь Civic — одна из наиболее спортивных моделей в гольф-классе, следовательно, изначально ее покупали приверженцы быстрого, агрессивного стиля езды. Поэтому на рынке сплошь и рядом встречаются машины, довольно потрепанные в дорожных передрягах. Учитывая этот факт, нужно обязательно пройти диагностику кузова на предмет скрытых дефектов. Зато электрооборудование настолько надежно, что даже мыть двигатель можно без защиты навесного оборудования и электронных блоков.
На вторичном рынке лучше подыскивать Honda Civic с российской пропиской. Помимо того, что по техническому состоянию они гораздо лучше доставленных из Европы или США экземпляров, наши вдобавок и лучше оснащены. Например, в базовую комплектацию уже включены АBS, электроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом. Почти все экземпляры, ранее проданные новыми в России, будут с магнитолой, а некоторые и с климат-контролем, а также четырьмя подушками безопасности, электролюком в крыше и легкосплавными дисками.
У версии 2001 года революционный для своего времени интерьер. Неординарное тогда для легковых автомобилей расположение КП на приливе центральной консоли усилило эргономичность водительского места, сделало посадку вертикальнее, а салон — более просторным.
Американские модели, как правило, имеют полный электропакет, кондиционер, автоматическую коробку передач и магнитолу. Комплектаций Civic для потребителей из Европы было три: S, LS и ЕS. Базовая S (с мотором 1,4 л) включала АBS, четыре подушки безопасности, передние электростеклоподъемники и магнитолу. Комплектация LS была дополнена электропакетом (стекла и зеркала с подогревом) и кондиционером. А комплектации ЕS полагались 1,6-литровый двигатель, климат-контроль, литые колесные диски и люк с электроприводом. Из Европы, кроме вышеназванных бензиновых версий, к нам иногда попадают и турбодизельные (1,7 л, 100 л. с.).
Российские дилеры предлагали автомобиль исключительно с бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л мощностью 90 и 110 л. с. соответственно. Следует заметить, что даже базового мотора 1,4 л вполне хватает для каждодневной езды. Тяга у него стабильная и ровная во всем диапазоне оборотов. Недостаток момента чувствуется, лишь при условии, что машина загружена полностью. А вот 1,6-литровый мотор отлично тянет с самых низов и бодрo раскручивается до максимальной отметки. А вот того ощутимого хондовского подхвата на 4000 об/мин, как у предыдущих поколений, уже нет. Оба двигателя 16-клапанные, с фирменной системой VTEC.
Движки изначально надежны и долговечны. Тем не менее после покупки подержанного Civic лучше сразу заменить ремень ГРМ и масло (около 10 000 руб.). Регулярной замены через 20 тыс. км требуют свечи (от 160 руб. штука) — в противном случае может выйти из строя распределитель зажигания, а он обойдется уже 15 000 — 17 000 руб. Периодически, каждые 30 тыс. км, придется прочищать узел дроссельной заслонки — данная процедура в официальном хондовском сервисе стоит от 1500 руб.
Из Северной Америки к нам попадают обычно Honda Civic с 1,7-литровой бензиновой "четверкой" (120 л. с). Этот двигатель также надежен и в хороших условиях эксплуатации, а его ресурс превышает 350 тыс. км. Другое дело, что из США приходят автомобили, как правило, далеко не в идеальном техническом состоянии. Поэтому перед покупкой следует сделать полную диагностику двигателя.